În cazul utilizării grele, este de preferat un răcitor separat de tip ulei-aer. Acest lucru se datorează faptului că, în cazul utilizării severe, este suficient
căldura poate fi generată de transmisie pentru a cauza supraîncălzirea motorului dacă căldura transmisiei
este transferat direct în lichidul de răcire al motorului. Schimbătorul de căldură de tip ulei-aer este construit cam la fel
ca radiator auto. Este format dintr-o tubulatura continua dispusa pe randuri.Randurile de tubulatura
trece printr-o serie de aripioare. Pe măsură ce uleiul trece prin tubulatura, căldura sa latentă este transferată către
aer prin conducție prin aripioare. Acest tip de răcitor este situat de obicei în fața radiatorului motorului
unde este supus fluxului de aer.Această condiție este importantă pentru funcționarea sa eficientă.Lubrificare

După ce uleiul este trecut prin răcitorul de ulei, acesta trece prin pasajele interne din carcasa transmisiei către
secțiunea din spate a transmisiei unde asigură lubrifierea componentelor precum angrenajele planetare
și lagărele arborelui de ieșire. Uleiul se scurge apoi înapoi în carter.